Phụ lục mô tả tất cả các thiết bị phanh chính, cũng như công việc và các trục trặc của chúng được sử dụng trong vận chuyển đường sắt trong không gian hậu Xô Viết. Ngoài ra, có một mô tả và sơ đồ của nhiều mạch khí nén được sử dụng trên ô tô và đầu máy xe lửa, chẳng hạn như M62, 2TE10M, VL80s, ChME3, v.v.
Ứng dụng này được chia thành bảy phần:
Phần đầu tiên mô tả hệ thống khí nén của đầu máy xe lửa VL80, ChS4t, ChS7, ChS8, TEP70, TEP70bs, 2TE10m, ChME3t, cũng như xe chở khách và vận chuyển hàng hóa.
Phần thứ hai mô tả các thiết bị được sử dụng để nhận và lưu trữ khí nén. Đó là các máy nén KT-6, KT-7, KT-6 El, PK5.25, EK-7B, EK-7V, bộ điều chỉnh áp suất 3RD, AK-11B, TSP-2B, xe tăng chính.
Phần thứ ba mô tả các thiết bị điều khiển phanh. Đây là cần trục tàu cho người lái 394 (395), cần trục tàu cho người lái 334E, cần trục cho phanh đầu máy phụ trợ số 254, khóa phanh số 367 và công tắc điều khiển tự động E-119B, E-119V.
Phần thứ tư mô tả các thiết bị phanh. Đây là nhà phân phối không khí 292, nhà phân phối không khí 483, nhà phân phối không khí điện 304, công tắc áp suất 304, chế độ tự động 265, 605, 606, xi lanh phanh.
Phần thứ năm mô tả các ống dẫn khí. Đó là đường cao tốc, cần cẩu, van, ống nối, bộ tách dầu, bộ thu bụi và bộ lọc.
Trong phần thứ sáu, các thiết bị điều khiển phanh được mô tả. Đó là các đồng hồ đo tốc độ đầu máy 3SL2M và KPD-3, van tự động dừng khí nén điện (EPK-150), thiết bị báo hiệu ngắt dòng phanh với cảm biến số 418, E-104B, van điện từ KPE-99 và các chỉ báo nhả phanh.
Phần thứ bảy mô tả mối liên kết cơ học của đầu máy 2TE10l, M62, TEM2, 2TE116, ChME3, TEP70, VL80s, ChS2t cũng như xe chở hàng và xe khách.
Ứng dụng này sẽ phục vụ như một bản ghi nhớ tốt cho tất cả những người làm việc trên đường sắt và được kết nối với các thiết bị phanh. Nó cũng sẽ giúp sinh viên đang chuẩn bị trở thành công nhân đường sắt. Các kỹ sư và trợ lý của họ, cũng như một thợ cơ khí để sửa chữa đầu máy toa xe, sẽ luôn có thể làm mới bộ nhớ của họ và lặp lại một hoặc một bộ phận phanh khác trên đầu máy hoặc xe ngựa.